Il 30 aprile 2024, per la prima volta, abbiamo avuto l'opportunità di offrire una giornata di test "rumorosa" (105 dB) al Salzburgring. Poiché in quella giornata abbiamo dovuto rispettare due ore di silenzio dei motori, il nostro istruttore capo in loco, Wolfgang Schmidt, è stato in grado di organizzare un veicolo di sicurezza in pista e così abbiamo potuto avvicinarci alla pista con i partecipanti interessati e dare un'occhiata da vicino a tutte le caratteristiche speciali del circuito. Una passeggiata in pista offre l'opportunità di esplorare il circuito da vicino e di comprendere le complessità delle singole curve e dei rettilinei.

Per fare in modo che la passeggiata in pista non sia solo una passeggiata di lusso, ma che si possa anche imparare qualcosa sulle caratteristiche speciali della pista da vicino, è necessario prestare attenzione ai seguenti aspetti:

• Superficie del tracciato: prestare particolare attenzione alle condizioni dell'asfalto e a eventuali dossi.
Si consiglia di prestare attenzione ai segni di pneumatici all'ingresso del tracciato.
• Osservare i segni dei pneumatici all'ingresso della curva, che vi daranno un'idea dei punti di frenata e di svolta ideali
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• Segnate la larghezza della carreggiata nei vari punti per riconoscere le opportunità di sorpasso
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• Siate attenti ai punti rilevanti per la sicurezza, come la posizione dei commissari di percorso, le aree di deflusso e le possibilità di parcheggiare un veicolo danneggiato in caso di emergenza
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Le sezioni più importanti del Salzburgring in dettaglio

• Chicane Bridgestone
  La sezione più lenta e stretta del tracciato. Mantenere l'auto dritta in frenata e cercare di frenare il più tardi e con precisione possibile.

Curva a 180° leggermente inclinata e piuttosto ampia, spesso sottovalutata. La regola è "lento in entrata - veloce in uscita". Mettete la vostra auto in posizione abbastanza presto da poter tornare sull'acceleratore il prima possibile. In questo modo si otterrà molto slancio per il rettilineo successivo.

In realtà, il lungo rettilineo posteriore è un labirinto di curve. Se si segue perfettamente la linea ideale, l'angolo di sterzata è minimo e si può percorrere il rettilineo a tutta velocità.
• La curva del paddock
  La curva del paddock è una curva audace. Alla fine del lungo rettilineo, si deve svoltare - la linea di gara porta dall'estrema sinistra all'estrema destra e poi di nuovo a sinistra.
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• Pure S
  Se volete essere veloci nella chicane sinistra-destra-sinistra, dovete comportarvi come uno sciatore: Pensare sempre a una porta avanti. Se siete troppo veloci nella prima curva, perderete slancio all'uscita. Pertanto, frenate in modo netto alla prima curva, usate i cordoli in modo intelligente e accelerate sul rettilineo di partenza e arrivo in un colpo solo.
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