Un'esperienza che lascia un ricordo indelebile: così mi è stato descritto dai colleghi il trackday organizzato in occasione del corso per il conseguimento della patente in autunno. Lo scetticismo, la curiosità e soprattutto il desiderio di provare l'emozione delle corse automobilistiche mi hanno spinto a iscrivermi per marzo. E poi c'è stata la persuasione di un amico, un pilota leggendario di auto da turismo con quasi 50 anni di esperienza nelle corse, che alla fine il novellino non ha potuto resistere. Così siamo partiti la sera prima, con più di 140 anni in due e quasi 400 vittorie in classi e categorie diverse, anche se distribuite in modo piuttosto sbilanciato, per trascorrere una notte più o meno piacevole nel furgone. La prima impressione è stata positiva: il controllo all'ingresso, era quasi mezzanotte, è stato cordiale e ci ha dato la sensazione: “Siamo felici che siate qui. Ci piace il nostro lavoro”.

Ma è stato solo all'alba che è iniziato il vero divertimento. Un veicolo dopo l'altro è stato portato su rimorchi, semirimorchi e trattori: rivestiti con pellicole, adesivi o al naturale, con o senza numeri di gara, di tutte le età: da quelli nuovi di zecca a quelli con oltre 50 anni. La mia Clio 2.0 non spiccava né in positivo né in negativo: era praticamente la cenerentola del gruppo. La tensione è aumentata, almeno per me, durante il briefing dei piloti. Competente, breve (o dettagliato) quanto necessario, chiaro e sempre con un chiaro richiamo allo scopo della giornata: divertirsi con rispetto e prudenza.

Il veicolo del mio amico, la Golf 2 verde acido, soprannominata “Frosch” (rana), viene sottoposto a una preparazione intensa e meticolosa. Ogni movimento è perfetto: dal riscaldamento del motore al controllo della pressione dei pneumatici. I miei tentativi di imitare le operazioni risultano invece decisamente più goffi. La formazione nella corsia dei box prima della prima sessione aumenta la concentrazione. Poi è iniziato il giro di riscaldamento: curva Ecclestone, Parabolica, tornante, curva Mercedes e così via, proprio come nel corso per la patente, solo che questa volta senza “ostetrica”. Pista libera, acceleratore a tavoletta! La mia macchinina era dannatamente rumorosa e anche veloce, ma tutti gli altri piloti sembravano ancora più veloci.

Curva finale, cercare il punto di frenata, accelerare, puntare il punto di corda e di nuovo a tutto gas. Curva dopo curva. Superato abbastanza bene il tornante, sono riuscito a tenere la parte posteriore della M3 per un attimo, ma solo fino all'inizio dell'accelerazione. È arrivato il rettilineo finale, insieme alla gioia per il giro d'esordio riuscito. E di nuovo i piloti esperti mi hanno superato con le loro auto più veloci. Passo dopo passo mi sono avvicinato alla traiettoria ideale e ai punti di frenata, inizialmente senza toccare i cordoli, poi anche con l'aiuto della “striscia di sicurezza”, finché la mia rabbia si è placata dopo un quasi incidente all'inizio del Motodrom. E continuavo a guardare nello specchietto, proprio come mi aveva insegnato il mio “istruttore di guida”.

Pausa pranzo, dopo due sessioni. In realtà era troppo presto, ma solo durante questa pausa mi sono reso conto di quanto fosse alta la concentrazione (e anche lo sforzo). Anche qui ho avuto un'impressione positiva: cordiale, rilassato e disponibile, tutto lo staff organizzativo. Il mio approccio nel pomeriggio, dopo la “scuola guida” con il mio istruttore privato, era notevolmente cambiato. Il professionista mi aveva mostrato il mio potenziale. Ora andavo molto più veloce, anche grazie ai semi. I giri sono diventati fluidi, scorrevoli e divertenti, anche se sui rettilinei venivo ancora superato a destra e a sinistra. Grazie all'uso costante degli specchietti, non mi sono quasi mai trovato impreparato e raramente sono stato colto di sorpresa. E se c'è qualcosa che va sottolineato, sono le reazioni prevalentemente comprensive dei piloti di bolidi nei confronti del novellino. È stata un'esperienza davvero indimenticabile per il rookie, e sicuramente non sarà l'ultima di questo tipo!