Le 30 avril 2024, nous avons eu pour la première fois la possibilité de proposer une journée d'essai "bruyante" (105 dB) sur le Salzburgring. Comme nous devions respecter deux heures de silence moteur ce jour-là, notre instructeur principal sur place, Wolfgang Schmidt, a pu organiser un véhicule de la sécurité de la piste et nous avons ainsi pu, avec les participants intéressés, prendre le circuit à bras le corps et observer de plus près toutes ses particularités.  Un trackwalk est l'occasion de découvrir le circuit de près et de comprendre les subtilités des différents virages et lignes droites.

Le prochain trackday du Salzburgring, le 9 septembre 2024, sera d'ailleurs à nouveau une journée d'essais bruyants pour les véhicules jusqu'à 105 dB. Nous essaierons de proposer à nouveau un trackwalk à cette date.

Pour que le trackwalk ne soit pas seulement une promenade fantaisiste, mais qu'il permette aussi d'apprendre quelque chose sur les particularités du circuit de près, il faut faire attention aux aspects suivants :

• Surface de la piste - fais particulièrement attention à l'état de l'asphalte et à d'éventuelles irrégularités.
• Regarde les traces de pneus à l'entrée des virages, elles te donneront une bonne orientation sur les points de freinage et de braquage idéaux.
• Enregistre la largeur de la piste aux différents endroits, tu reconnaîtras ainsi les bonnes possibilités de dépassement.
• Regarde les points importants pour la sécurité, comme l'emplacement des commissaires de piste, les zones de dégagement et les possibilités de garer un véhicule endommagé en cas d'urgence.

Les principales sections du circuit du Salzburgring en détail

• La chicane Bridgestone
  La zone la plus lente et la plus étroite du circuit. Garde la voiture droite au moment de freiner et essaie de freiner le plus tard et le plus précisément possible.
• L'épingle de Nockstein
  Une épingle de 180° légèrement surélevée et assez large, souvent sous-estimée. La règle est "Slow in - fast out". Mets ta voiture en position suffisamment tôt pour pouvoir remettre les gaz à fond le plus tôt possible. Tu prendras ainsi beaucoup d'élan pour la ligne droite suivante.
• Ligne droite
  La longue ligne droite est en fait une série de virages. Si tu trouves parfaitement la ligne idéale, tu as besoin de peu d'angle de braquage et tu peux parcourir la ligne droite à fond.
• Courbe du paddock
  La courbe du paddock est une courbe de courage. A la fin de la longue ligne droite, tu dois tourner - la ligne idéale va de l'extrême gauche à l'extrême droite et de nouveau à gauche.
• S
  Pour être rapide dans la vaste chicane gauche-droite-gauche, il faut agir comme un skieur : Toujours penser une porte à l'avance. Si tu vas trop vite dans le premier virage, tu perdras ton élan à la sortie du virage. Freine donc proprement le premier virage, utilise intelligemment les curbs et accélère d'un seul coup vers la ligne droite de départ-arrivée.