Già da bambino partecipavo come spettatore a molti eventi motoristici, tra cui gare su pista, diverse categorie di coppe, gare motociclistiche, speedway e il DTM. Da adolescente ho iniziato a guidare kart come pilota amatoriale.

Dal 2015 ho trascorso quasi un fine settimana su due partecipando a eventi motoristici, In particolare alla Porsche Cup, alla serie endurance del Nürburgring e al GT Masters. A volte anche a livello internazionale. Ma stare tra il pubblico non era abbastanza emozionante per me. Così ho cercato di entrare nel paddock, fino ad arrivare ai box. Lì osservavo sempre tutto con attenzione. Le diverse procedure, la comunicazione all'interno del team, la preparazione del materiale e, naturalmente, le auto da corsa. Ho notato che il motorsport mi dava emozioni incredibili e non ne avevo mai abbastanza. In particolare, la mia passione per la Porsche cresceva sempre di più. Così, un venerdì sera ho guardato il cellulare e ho comprato spontaneamente un biglietto per Zandvoort o Spa. Ho preparato rapidamente alcune cose e sono partito alle 4 del mattino. Naturalmente tornavo a casa la sera.

2018

All'epoca ho avuto l'opportunità di partecipare a un allenamento di rally con Armin Schwarz come copilota. Ho potuto guidare solo due piccoli giri nella cava di ghiaia sotto una pioggia battente. Ho comprato l'equipaggiamento di protezione individuale necessario all'ultimo minuto.

2019

Quell'anno ho partecipato ad altre quattro gare come copilota. Ma era chiaro che volevo guidare io stesso, in particolare su circuito. Quindi ho fatto sul serio. Ho cercato un'auto da corsa usata su piattaforme famose su Internet e l'ho trovata rapidamente. Una Seat Leon Cupra R già nota sul Nordschleife era in vendita e presto è diventata mia. Nel frattempo ho anche preso la patente per guidare il rimorchio. Una situazione fino ad allora inimmaginabile. Poco dopo è arrivato il primo trackday sul Nordschleife. Lo conoscevo solo dalla Playstation e dai video di YouTube. Le due sere prima ho cercato di memorizzare il percorso e i nomi delle curve. Non riuscivo a chiudere occhio. Con una piccola cassetta degli attrezzi e un rimorchio preso in prestito (due ore e 50 chilometri in più ogni volta), mi sono diretto verso l'Eifel. Dopo ben dodici giri, nel carosello si è rotto il tubo del turbo. Ma siccome sapevo che la ditta Manthey era nelle vicinanze, mi sono recato direttamente da loro e mi hanno aiutato immediatamente. Tutte le altre officine erano in pausa pranzo.

Dopo un'altra giornata in pista con il Pistenclub a Hockenheim, dove mi si è rotto anche il mozzo della ruota, mi sono iscritto alla Motorsport Akademie per ottenere la patente A nazionale. Anche se durante l'esame pratico il mozzo della ruota si è rotto di nuovo, ho superato l'esame.

In ottobre sono andato da solo a Spa-Francorchamps. Nel frattempo avevo riverniciato e ricollocato gli adesivi sulla Seat nel garage di mia nonna.

Sotto un sole splendente e dopo 40 giri sulle montagne russe delle Ardenne, indovinate un po', il mozzo della ruota si è rotto di nuovo. Non importa, è stata una giornata fantastica. Anche in questo caso sono tornato a casa lo stesso giorno. Oggi sarebbe del tutto inconcepibile e assolutamente irragionevole. Non solo per questo era chiaro che da solo non ce l'avrei fatta. Nello stesso anno ho fondato il team “m&m motorsport”, che in seguito è diventato un'azienda.

2020

Tra un anno e l'altro ci ho riflettuto e mi è stato chiaro: voglio correre, e voglio farlo sul circuito più bello, impegnativo e pericoloso del mondo, il Nürburgring-Nordschleife. Detto, fatto. Ho iniziato a cercare due lavori secondari e degli sponsor. Dovevo anche trovare un altro posto dove parcheggiare e procurarmi il materiale. A questo si è aggiunto un rimorchio economico tutto mio.

Si parte. La prima volta con le gomme slick e non ci è voluto molto per capire cosa significa il tempo dell'Eifel. Ho superato l'ultimo giro sotto la pioggia e ho concluso la stagione/il campionato con un terzo posto. Questo mi ha portato altri piccoli sponsor e l'attenzione della stampa locale.

2021

Pieno di energia e motivazione, tra la fine dell'anno e l'inizio del nuovo ho cercato una nuova sfida e all'ultimo momento ho deciso che nella stagione successiva avrei gareggiato con un'altra auto da corsa. È seguita una VW Golf GTI, che è stata convertita per la serie endurance TCR. 130 CV in più, posizione di seduta semi-reclinata all'altezza del montante centrale, aerodinamica, sistema di sollevamento integrato, sidepipe e molto altro ancora. È così che deve essere stare in un'astronave, ho pensato.

Per generare ulteriori entrate, ho deciso di utilizzare la Cupra anche come auto per i clienti. Con successo. L'intera stagione si è svolta senza grossi problemi. Anche un'uscita di pista alla Döttinger Höhe a 220 km/h è finita bene. Abbiamo riportato solo una portiera danneggiata e alcuni graffi alla carrozzeria. Dopotutto è uno sport di contatto. In estate ho partecipato a un trackday con il Pistenclub a Spa-Francorchamps e a Zandvoort, nei Paesi Bassi. Entrambe le volte è stata un'esperienza incredibile e i due circuiti sono tra i miei preferiti. La stagione si è conclusa con la tradizionale gara di 3 ore al Nürburgring. Una stagione decisamente riuscita. 2022 Di nuovo tra un anno e l'altro, stavo riflettendo su un nuovo progetto. Rimanere fermo non è mai stata un'opzione. Il passo successivo è stato il permesso Nordschleife A per la serie endurance del Nürburgring (NLS, ex VLN). Questo permesso è necessario per le auto veloci. Per me era assolutamente inconcepibile correre con i “grandi”, che conoscevo solo dalla TV e come spettatore.

Ad aprile è iniziato tutto. Gara di 6 ore in una Renault Clio Cup. Nell'ultimo giro ho concluso involontariamente la gara con un grande botto e una palla di fuoco. Guasto al motore. Estremamente fastidioso, perché il risultato sarebbe stato importante per il mio permesso. Contano solo le gare completate, le posizioni e i giri completati. Parallelamente, ho guidato per tutta la stagione nella RCN al Nürburgring con la mia VW. Qui ho potuto acquisire molta esperienza e chilometri importanti. Naturalmente, anche quest'anno sono tornato a Spa con il Pistenclub.

In estate ho iniziato i primi eventi per i clienti al Nürburgring. Sono seguiti alcuni giri in taxi e sponsor e ospiti soddisfatti. Alla fine dell'anno ho gareggiato ancora una volta in un altro team su una GTI nella NLS, riuscendo a conquistare punti importanti per il Permit A.

2023

L'anno è stato molto intenso. Ho ricominciato subito come pilota ospite nella NLS in un altro team e nella prima gara ho persino fatto un doppio stint su due auto diverse, perché un altro pilota era rimasto fuori. Purtroppo, la mia auto da corsa ha avuto un incidente durante le prove libere del primo venerdì della stagione NLS con un pilota pagante al volante. Per fortuna nessuno è rimasto ferito gravemente. Tuttavia, il veicolo è andato completamente distrutto. Per me è stato un disastro finanziario e organizzativo totale. Dovevo andare avanti. Nel corso della stagione ho guidato un totale di cinque auto da corsa diverse in altri team. Tra queste c'era anche la leggendaria 24 Ore. Fino a un incidente notturno non causato da me, è stata di gran lunga la settimana più emozionante, bella e anche più faticosa della mia vita nel mondo degli sport motoristici.

Parallelamente abbiamo ricostruito la GTI e con grande rammarico abbiamo deciso di venderla. Realisticamente, non potevamo permetterci un altro lungo periodo di inattività nei confronti degli sponsor e anche la ricostruzione si stava rivelando difficile. La carenza di pezzi e la complessa produzione interna dei ricambi hanno comportato lunghi tempi di fermo. Era necessario un nuovo progetto e, soprattutto, qualcosa di simile alla produzione di serie.

Dopo un lavoro davvero molto duro e la ricerca di sponsor, un altro sogno è diventato realtà. È seguita una Porsche Cayman S da corsa, costruita da un noto team di fabbrica al Nürburgring. Per molti inconcepibile, ma economicamente era la decisione più sensata e, soprattutto, risolveva il problema dei pezzi di ricambio. Molte cose, come ad esempio le quote di iscrizione, sono semplicemente più economiche in questa classe di veicoli. A ciò si aggiunge la buona collaborazione con altri team Porsche e con il Centro Porsche di Oberursel. I ricambi vengono ordinati e in parte sono disponibili già lo stesso giorno.

2024

Abbiamo iniziato la stagione con un rollout all'Hockenheimring, organizzato dal Pistenclub. Già dopo pochi giri mi sentivo molto a mio agio in macchina. Anche se il motore centrale con trazione posteriore era sicuramente un cambiamento, abbiamo avuto una giornata di successo e abbiamo completato 90 giri.

Anche quest'anno ci sono stati eventi per i clienti, giri in taxi, gare come ospite in altri team e anche una partecipazione alla 24 Ore. Purtroppo, l'ultimo giorno di gara, durante la 3 Ore, si è verificato un grave incidente non causato da me. Durante il sorpasso di un altro veicolo, il pilota si è spaventato perché non mi aveva visto nello specchietto e mi ha tamponato. Ne è seguito un impatto a 160 km/h e un mezzo ribaltamento. Fortunatamente ho riportato solo lievi ferite. Per fortuna sono comunque riuscito a concludere la stagione RCN al secondo posto nella combattuta classe Porsche. Tuttavia, è stato ancora una volta un disastro dal punto di vista organizzativo ed economico.

Sono consapevole che nel motorsport possono succedere cose del genere, ma per i piccoli team privati in un giorno come quello è come se crollasse il mondo. Lo sport di massa sta diventando sempre più difficile e costoso. Ma rinunciare non era un'opzione, perché l'automobilismo è tutto per me. Grazie al mio fedele sponsor principale, la TÜ Taunus, e ai molti altri sponsor e sostenitori di lunga data, siamo riusciti a ricostruire la nostra auto, la Taunusman. Sono infinitamente grato a tutti coloro che hanno contribuito.

2025

Fino a una settimana prima dell'inizio della stagione non era chiaro se avremmo potuto continuare a praticare sport motoristici. La situazione finanziaria era ed è tuttora piuttosto tesa. Ma ce l'abbiamo fatta ancora una volta. La costante ricerca di sponsor, le notti insonni e le innumerevoli ore di preparativi hanno dato i loro frutti.

Come potete immaginare, la stagione è ricominciata con il Pistenclub all'Hockenheimring. Spero che sia una stagione di successi e desidero continuare a praticare sport motoristici a questo livello. Perché, come sapete, gli sport motoristici continuano a suscitare in me molte emozioni e mi hanno aiutato a superare momenti privati estremamente difficili.

Il Pistenclub ha sicuramente contribuito a farmi vivere il mio sogno. Non posso che incoraggiare tutti a cercare di realizzare i propri sogni. Sicuramente ci vuole molto duro lavoro, disciplina e anche fortuna.