Se guardo indietro alla mia carriera automobilistica, non vedo solo veicoli, piste e attrezzi: vedo una costante evoluzione. Sono attivo nel motorsport dal 2010 e in questo periodo ho avuto l'opportunità di imparare molto, vivere esperienze intense e anche rimettere in discussione diverse scelte. Oggi mi definirei un pilota esperto, ma tutta la mia routine si era formata finora al volante di auto da corsa che derivavano in gran parte dalla produzione di serie.

La mia prima auto è stata – ed è tuttora – una Fiat Punto. Un veicolo che difficilmente si nota nella vita di tutti i giorni è diventato per me una sorta di laboratorio mobile. Molte sere passate in garage più tardi, lì non c'era più una Punto comune, ma un piccolo e intransigente "tracktool": roll-bar saldato, assetto da competizione, impianto frenante a 6 pistoncini e un motore turbo da 1,6 litri 8V che si rivelava sorprendentemente aggressivo. Con questa configurazione sono riuscito a girare all'Hockenheimring in 2:05 – per molti solo un numero, per me allora un traguardo fondamentale.

La Fiat Punto non ha più molto in comune con un veicolo di serie.

Ma il motorsport raramente si ferma a un solo progetto. Così, in seguito, si è aggiunta una Mitsubishi Lancer EVO 9 ufficiale – un veicolo considerato assolutamente vincente nella classe F11 del campionato di velocità in salita. Con una velocità massima di circa 200 km/h, i suoi rapporti erano in realtà troppo corti per la Parabolica di Hockenheim. Ma come spesso accade nel motorsport: guidi quello che hai. E con pneumatici slick da 270 su tutte e quattro le ruote, la EVO aveva una performance in curva che all'epoca mi sembrava un mondo completamente nuovo.

Quello che ancora non sapevo in quel momento: il vero nuovo mondo doveva ancora arrivare.

Un passaggio con conseguenze: la Formula Renault

Nel 2024 ho preso una decisione che avrebbe cambiato radicalmente la mia comprensione del motorsport: ho comprato una Formula Renault. Un compagno di club mi aveva avvertito ridendo: "Una volta che guidi una cosa del genere, non torni più indietro". Ho liquidato la sua frase come le tipiche chiacchiere da paddock – ma aveva ragione lui.

Tutti i veicoli che avevo guidato fino a quel momento pesavano tra i 900 e i 1300 chilogrammi e sviluppavano tra i 270 e i 500 CV. Impressionante, senza dubbio. Ma avevano una cosa in comune: erano più pesanti e aerodinamicamente relativamente semplici. Una Formula Renault è l'esatto contrario. All'improvviso non si trattava più solo di potenza del motore o di grip meccanico – si trattava di aerodinamica, flussi d'aria e precisione. Era come se dovessi imparare a guidare da capo.

L'ostacolo prima della guida vera e propria

Un'auto da corsa come una Formula Renault non è un mezzo che si avvia e si guida semplicemente. Come spesso accade nelle corse, non sono stati i grandi guasti a ritardare il debutto, ma i dettagli piccoli ma decisivi: un sensore qui, un cavo là, impostazioni nel programma di cambiata, alcune regolazioni all'assetto. Nulla di drammatico – ma abbastanza da far slittare il grande momento sempre di qualche settimana. Una cosa però era certa: il primo vero "rollout" avrebbe avuto luogo con il Pistenclub a Hockenheim. Dove altrimenti? La pista di casa, l'ambiente familiare e un contesto che da anni garantisce condizioni perfette in modo affidabile.

In buona compagnia: durante il trackday all'Hockenheimring erano alla partenza diverse monoposto.

Il 3 agosto 2025 è arrivato finalmente il momento. Le condizioni? Beh – più che altro un meteo da Eifel. La pista era un po' troppo umida per le slick, ma troppo asciutta per le gomme da bagnato. A ciò si aggiungeva il fatto che le stesse slick avevano già alle spalle diversi eventi e i segni della passata stagione erano ben visibili sulla mescola. Ma nel motorsport non vince necessariamente il più prudente – quindi slick montate e si scende in pista. Fortunatamente il tempo è andato migliorando nel corso della giornata. Quando finalmente il sole ha fatto capolino e la traiettoria ideale si è asciugata, ho capito: adesso si fa sul serio.

La prima volta a tavoletta – un feeling tra rispetto ed euforia

Potrei scrivere molto sui numeri, sulla potenza o sui dati telemetrici – ma quello che ho provato guidando la Formula Renault per la prima volta si può descrivere al meglio con una sola parola: follia. Eppure questa follia non si trova dove te lo aspetteresti come pilota sportivo. I 210 CV impressionano – ma non sono il cuore dell'esperienza. Il fulcro sta nelle staccate estremamente ritardate, nell'incredibile precisione di inserimento e in velocità di percorrenza in curva che vanno oltre ogni mio precedente punto di riferimento.

Ad ogni giro sull'Hockenheimring l'auto diventava più familiare e i tempi sul giro più veloci.

Un veicolo che pesa solo 490 chilogrammi segue leggi fisiche che non si trovano in nessuna vettura turismo. Ho capito subito: qui non è il motore a decidere il giro – qui a decidere è la fiducia. Condizioni ottimali permettono con una Formula Renault un tempo di 1:39 a Hockenheim – un valore che richiede una velocità d'ingresso di oltre 170 km/h nella curva Mobil-1. Tuttavia, in quel 3 agosto 2025, questi riferimenti sono rimasti inutilizzati. I vecchi pneumatici non offrivano più la fiducia necessaria, e un errore nel programma di cambiata, che consentiva un regime massimo di soli 5500 giri/min, ha ulteriormente frenato il potenziale. Nonostante ciò, ho inanellato un giro dopo l'altro, assorbito impressioni, mi sono adattato e ho imparato più che in qualsiasi trackday degli ultimi anni.

Uno sguardo al futuro: l'avventura è appena iniziata

Cosa rimane dunque dopo questa prima uscita? Soprattutto un nuovo tipo di motivazione. La Formula Renault non richiede solo abilità di guida, ma rispetto, precisione e fiducia nella tecnica. I prossimi appuntamenti sono già segnati sul calendario e, con pneumatici freschi e un programma di cambiata corretto, il potenziale del veicolo mostrerà sicuramente un volto completamente diverso. Sono curioso di vedere quale tempo comparirà alla fine sul display – ma sono ancora più curioso di scoprire come ci si sentirà alla guida quando potrò davvero portare la vettura al limite. Forse il mio compagno di club aveva proprio ragione: "Una volta che guidi una cosa del genere, non torni più indietro". In me, questa frase risuona più forte dopo ogni chilometro.

Grazie al Pistenclub

In conclusione, mi resta solo una cosa da dire: grazie al Pistenclub – per la consueta organizzazione professionale, per lo svolgimento senza intoppi e per un ambiente in cui i piloti di tutti i livelli possono crescere. Difficilmente esiste un posto migliore per muovere il primo vero passo in un nuovo mondo del motorsport.