Développement de la R32 Turbo jusqu'à l'atteinte de la limite

Au début de sa production, la VW Golf R n'était disponible qu'en version quatre portes. Que faire alors si l'on veut une deux portes avec la plus grande motorisation possible ? Le célèbre préparateur HGP a commandé une Golf deux portes avec la plus petite motorisation disponible et a échangé le moteur, la chaîne cinématique et le châssis avec des pièces provenant d'un véhicule donneur nettement plus puissant. Le poids est par conséquent élevé et le nombre de doubles refroidisseurs d'air de suralimentation et d'huile montés à l'avant réduit les possibilités de refroidissement / l'apport d'air supplémentaire dans tous les autres domaines.

Le système de freinage à huit pistons avec des disques de 300 millimètres ralentissait très bien, mais chauffait trop et limitait massivement le plaisir de conduire et la durée de vie des pneus (qui chauffaient également trop). Une arrivée d'air supplémentaire n'était pas possible, car tout l'avant était déjà entièrement recouvert de radiateurs. En tant qu'architecte et "concepteur créatif de bâtiments", j'ai opté pour une approche pragmatique : des entonnoirs de débordement montés sous les triangles de suspension et provenant des sanitaires amènent l'air directement sur les disques de frein de l'essieu avant moteur qui doivent être refroidis. Le résultat ne correspond certes pas aux solutions de l'industrie automobile, mais il fonctionne bien et réduit considérablement les problèmes de refroidissement du système de freinage.

Un entonnoir de débordement provenant des sanitaires alimente le système de freinage massif en air frais.

C'est dans cet esprit qu'avec Stefan Amann de la société TTC Turbotechnik de Königsbrunn, nous avons constamment développé la voiture et l'avons amenée à une vitesse constante. Au cours de l'une de ces phases, le phare droit a même été transformé afin d'amener de l'air supplémentaire dans le compartiment moteur. Aujourd'hui, le capot moteur est incliné et remplit la fonction de régulation de l'air.

Le gros et lourd moteur, le turbocompresseur, les quatre roues motrices, le radiateur et les pièces de carrosserie d'origine ont toutefois contribué à alourdir la Golf et, par conséquent, à la soumettre à une forte contrainte mécanique. Grâce à des allègements conséquents, il a été possible de créer un soulagement à différents endroits (portes et aménagement intérieur). Comme tout ne doit pas être dû à la voiture et que tout ne peut pas être acheté avec de l'argent, le conducteur a apporté sa contribution de 15 kilos d'allègement/d'allègement en agissant de manière conséquente.

La "souris grise" (apparence insignifiante) ne présente aucune aide aérodynamique, se montre modeste en apparence, mais montre sur le circuit les 530 CV et 720 Nm et apporte cette puissance de manière contrôlée avec sa transmission/châssis à quatre roues motrices à la propulsion correspondante. Sur le circuit de Hockenheim, la Golf effectue généralement les tours en moins de deux minutes.

Lors de différentes courses du championnat suisse de la montagne, la "souris grise" a fait la joie de nombreux fans de la Golf et a également procuré beaucoup de plaisir au conducteur et quelques rares points de championnat. Le surpoids toujours présent pouvait en effet être compensé par la vitesse et le son dans les lignes droites. Sans panne ni accident majeur, les résultats sont impressionnants.

Grâce à la traction intégrale et à une puissance suffisante, la Golf peut se déhancher avec brio.

Des temps toujours meilleurs et une stabilité accrue procurent beaucoup de plaisir de conduite - mais la limite a vite été atteinte. Les vitesses accrues dans les virages font s'effondrer l'alimentation en huile du moteur et deux pannes de moteur réduisent massivement le plaisir, le solde du compte et les temps de conduite. La première fois justifiée par un contexte défavorable, la deuxième fois cependant clairement apparue comme une conséquence directe des forces centrifuges (déjà lors du rodage du nouveau moteur).

Développement de la R20 Turbo jusqu'au niveau connu

La "souris grise R20 TTC" a tenu le coup pour la première fois le 4 mars 2023 et a géré la longue période de conduite avec beaucoup de plaisir et n'a donné lieu à aucune réclamation. Nous avons légèrement réduit la puissance au profit de la durabilité. Grâce à quelques réglages fins et à des réductions de poids supplémentaires, cela ne se ressent pas sur les performances globales de la voiture.

Pas d'homologation pour la route - pas de problème pour le Pistenclub !

Avec beaucoup d'efforts, le résultat ancien/nouveau est de retour, le cœur de la Golf 6 R20 TTC communique et s'harmonise avec l'ensemble de la voiture et permet de prendre beaucoup de plaisir. La maladie intensive du conducteur est maintenant maîtrisée et le nouveau système immunitaire fonctionne également parfaitement. Ce qui n'a pas changé en dix ans, c'est l'organisation et la préparation irréprochables et de qualité du Trackday par le Pistenclub. Ce qui est également resté, c'est le partage de vitesse stimulante avec de nombreux amis  « speed », qui pratiquent le respect  mutuel entre  participants,  et la grande collégialité dans le "groupe véhicule non homologué route ".

Un grand merci au Pistenclub e.V. et à ses équipes !