Depuis quatre ans, je fais des trackdays privés, surtout sur la Nordschleife, mais aussi sur d'autres circuits comme le Pannoniaring, le Red Bull Ring ou le Salzburgring, et ce jour-là, j'allais "fêter" mon 200e tour sur la Nordschleife. Mais je n'en ai fait qu'une cinquantaine, le reste étant des tours guidés lors d'événements organisés par divers constructeurs automobiles comme BMW ou Jaguar. Un an s'étant écoulé depuis mon dernier voyage sur la Nordschleife, je me suis décidé pour un "Active Coaching", car on peut toujours apprendre quelque chose et je suis encore loin d'être un professionnel. Après mon dernier voyage sur la Nordschleife au volant d'une BMW M6 Competition (superbe voiture, mais pas un outil de traçage), cette année devrait être un peu plus sportive.

La nouvelle voiture est à la base une M4 Competition xDrive G82 avec quelques modifications :

• Jantes Hamann Motorsport, aérodynamique et système d'échappement sport.
• Commande moteur AC-Schnitzer (610 ch, 750 Nm) et Flics
• Atmosphère Eventuri
• Châssis club sport V4KW
• Michelin Pilot Sport 4S en 20/21 pouces

La journée a commencé tôt et c'est avec des sentiments mitigés que nous nous sommes rendus sur le circuit, car le ciel était gris, il faisait humide et la météo ne promettait rien de génial. Sur la Nordschleife sous la pluie - oui super.

Quoi qu'il en soit. L'inscription sur le parking devant l'entrée s'est déroulée sans problème. Tout était parfaitement organisé, l'équipe du Pistenclub toujours présente, détendue et compétente, et quelques minutes plus tard seulement, j'étais déjà sur la piste de la Döttinger Höhe avec des numéros de départ collés sur mon véhicule. Après la répartition en groupes de quatre à cinq véhicules, les tours guidés ont commencé.

Et comme toujours, c'était une expérience qui vous fait immédiatement replonger. Entrer sur le circuit à fond, tourner légèrement à gauche en direction d'Antoniusbuche, remonter le Tiergarten, freiner, enchaîner les virages, jeter l'ancre, tourner brusquement à droite, accélérer, passer devant la tribune, freiner et descendre à gauche le virage Sabine Schmitz en direction de Hatzenbach, et c'est au plus tard à ce moment-là que l'on réalise à nouveau sur quel circuit sensationnel on est en route. Plaisir et adrénaline à l'état pur ! Le groupe était homogène et avec une vitesse croissante, mené par Manfred, coach au Pistenclub, nous avons parcouru le parcours tour après tour en toute sécurité et avec toujours plus de vitesse.

Le rodage s'est achevé bien trop vite et le briefing des pilotes qui a suivi sous la tente du Pistenclub a permis d'obtenir le ruban de pilote tant attendu et ainsi la carte blanche pour un vol libre quasi illimité sur la Nordschleife grâce à l'Open Pitlane.

Le coaching actif d'une journée était excellent et très intensif. Un coach et seulement deux pilotes ou voitures. D'abord les bases : vérifier la voiture - qu'est-ce qu'elle est, qu'est-ce qu'elle peut faire. Ensuite, la position assise - baisser le siège et prendre le volant. Puis, moteur en marche et départ sur le circuit. Un tour d'acclimatation en commun, de plus en plus de gaz et toujours plus d'infos et de conseils du coach. Dans certains coins, ça allait de toute façon, certains n'étaient pas si mauvais, mais j'ai définitivement mal abordé l'un ou l'autre virage. Le travail et les exercices ont été intensifs et même les coins critiques se sont améliorés. On sent tout de suite quand le virage est bien placé, et les pneus nous en remercient aussi. Le coach n'a pas tari d'éloges à ce sujet : "Super, tu mets vraiment rapidement les conseils en pratique".

Sur le circuit avec le coach Manfred.

Une autre expérience a été de se rendre compte et d'expérimenter de plus en plus la puissance du véhicule. Outre le moteur fantastique, qui fournit encore le coup de fouet supplémentaire grâce à l'augmentation de puissance et l'aspiration Eventuri très émotionnelle, c'est surtout le châssis KW Clubport qui m'a plus qu'enthousiasmé, d'autant plus qu'à ce moment-là, il devait s'agir de la seule M4 Competition xDrive G82 au monde équipée d'un châssis KW Clubport. En effet, en juin et juillet, la voiture était le véhicule de projet chez KW pour le développement final, les tests et l'homologation du châssis V4 Clubsport pour ce type de véhicule et était donc (encore) une vraie rareté. La voiture a été parfaitement réglée chez KW pendant le développement du projet, en mettant l'accent sur la Nordschleife. La mise au point a été effectuée avec le pilote de course Tim Heinemann en personne, dans le cadre d'un dialogue intensif. C'est incroyable le niveau d'adhérence élevé que le châssis génère sur la Nordschleife irrégulière et la sensation de sécurité que cela procure à la voiture. Témoignage de Manfred, le coach du Pistenclub : "Ils t'ont monté un super châssis, il ne te reste plus qu'à développer la vitesse qui va avec". Eh bien, merci, j'y travaille, c'est pourquoi nous sommes assis ensemble dans la voiture.

En changeant d'équipe, tantôt seul, tantôt avec un coach, nous avons fait tour après tour le tour de la Nordschleife par un temps de plus en plus clément. Au début, j'étais un peu sceptique à propos de l'Open Pitlane. Je n'aime pas trop quand la différence de vitesse entre les voitures est trop importante et que l'on est plus accroché au rétroviseur que devant soi ou que les monstres se laissent aller. Mais le club de piste sait déjà ce qu'il fait, et les participants aussi. J'ai beaucoup roulé et tout le monde s'est bien comporté sur la piste. Rien à voir avec le chaos qui règne pendant une course touristique complète. Entrecoupé des habituelles "pauses café du Devils Diner" et des ravitaillements, j'ai bouclé 20 tours, dont mon tour "200".

Retour de piste.

Mon bilan: C'était une journée parfaite sur la Nordschleife. Très bien organisée, ambiance détendue, pilotes décents sur la piste et une voiture qui m'a enthousiasmé. Le coaching actif intensif m'a permis de progresser, mais je sais aussi que j'ai encore beaucoup à apprendre et j'attends avec impatience le prochain trackday avec le Pistenclub.